El Power Lift es un sistema esencial para optimizar el rendimiento de motores fueraborda, especialmente en embarcaciones que requieren ajustes precisos para navegar eficientemente. A continuación, exploraremos en detalle qué es, cómo funciona y cuándo es más beneficioso utilizarlo.
Sistema Power Lift instalado en un motor fueraborda.
¿Qué es un Power Lift?
No debe confundirse en ningún caso con el “Power Lift”, consistente en un sistema, mecánico, eléctrico o hidráulico que permite subir verticalmente el motor fueraborda respecto el espejo de popa, de manera que se eleve la hélice del agua sin variar su ángulo respecto a la carena de la embarcación.
¿Cómo Funciona el Power Lift?
El Power Lift permite subir o bajar el motor del agua deslizándolo sobre un plano vertical y, por tanto, sin necesidad de hacer ajustes sobre el power-trim.
Power Trim vs. Power Lift: ¿Cuál es la Diferencia?
Es crucial diferenciar entre el Power Trim y el Power Lift. Este sistema que permite variar el ángulo del motor respecto al espejo de popa de forma voluntaria, tanto parados como durante la navegación, se denomina técnicamente “Power Trim”.
El Power Trim consta de un pistón hidráulico que separa a voluntad la cola del motor del transom sobre el que el fueraborda se fija al espejo de popa, mediante un eje de gran robustez. Para ello, lo habitual es que el motor cuente con un interruptor integrado directamente sobre el mando del gas del puesto de gobierno y, a veces, uno incluido en la propia carcasa.
También hay que destacar que este mecanismo tiene una función propia denominada “Power Tilt”, en el que a partir de cierto ángulo el pistón continúa subiendo, a veces más rápido, de manera que el motor llegue a elevar completamente la cola del agua.
Componentes del sistema Power Trim.
Cuándo Utilizar el Power Lift
La mejor manera de ajustar un fueraborda, es montar un “Power-Lift” que levanta o baja el motor del agua deslizándolo sobre un plano vertical y por tanto sin necesidad de hacer ajustes sobre el power-trim.
Ajuste del Power Trim en Combinación con Flaps
Muchos aficionados creen erróneamente que con el power-trim del fueraborda ya no es necesario el uso de flaps. Lo ideal es manejar ambos elementos a la vez. Los flaps deben encargarse de ajustar el asiento del barco mientras que el power-trim deberá ajustarse en todo momento para que el eje de la hélice trabaje siempre en el plano horizontal.
Sin embargo una vez alcanzado el planeo y a altas velocidades de crucero, podemos subir el power-trim del fueraborda a pesar de perder eficacia en el angulo de propulsión pues disminuye mucho la resistencia de la cola y por tanto el resultado de ambos efectos es netamente positivo. No es raro conseguir 3 ó 4 nudos más a altas velocidades.
Uso de flaps para ajustar el asiento de la embarcación.
Consideraciones Adicionales
El uso del Power trim de manera correcta no tiene unas normas estrictas, pues dependerá tanto del diseño de la carena, como de la potencia del motor, como del desplazamiento en carga de la embarcación, de la velocidad o de las condiciones de mar y del viento. Sólo se consigue un buen control del mismo con la práctica en diversas condiciones.
En general, con mar en calma se intenta que la superficie mojada de la obra viva sea de 2/3 de la embarcación a alta velocidad, pero todo dependerá del viento o del mar.
Mantenimiento del Power Trim
Lo más habitual en un fueraborda, es que el elemento que más rápidamente se deteriora sea el Power Trim.
Arranque y Aceleración
Si nuestro barco no tiene flaps debemos comenzar la arrancada con todo el power-trim del fueraborda metido a fondo. Si durante la fase de aceleración el barco se ha encabritado, debemos ir abriendo el ángulo del power-trim. Así el empuje del fueraborda se hace más horizontal y por tanto la potencia del motor se aprovecha mejor al conseguir una fuerza propulsora más horizontal a pesar de llevar el barco con un asiento incorrecto muy apopado.
Una vez en velocidad de planeo y ya con el barco en asiento más horizontal, podremos ir subiendo la cola, pues aunque el angulo de propulsión del fueraborda no sea el más adecuado, se reduce mucho la resistencia de la cola del fueraborda a medida que la hélice empieza a trabajar cerca de la superficie.
Tabla Comparativa de Indicadores y Relojes para Embarcaciones
| Producto | Precio Original (€) | Precio con Descuento (€) |
|---|---|---|
| AMPERIMETRO | 122,73 | 101,87 |
| VOLTIMETRO | 33,12 | 27,49 |
| INDICADOR | 35,55 | 29,51 |
| RELOJ | 33,60 | 27,89 |
| SENSOR | 35,14 | 29,16 |
| CUENTAVUELT | 102,97 | 85,47 |
| TRANSMISOR | 13,92 | 11,55 |
Nota: Los precios y descuentos pueden variar.
Instalación de CMC Power Tilt en un Alumacraft de 15 pies | Motor fueraborda Yamaha de 25 hp
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